车用尿素溶液是重型柴油车保证国四排放标准不可缺少的产品。车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%且水溶液为纯净水的尿素水溶液，原料为车用尿素溶液专用原材料超纯水系统。

详解
重型卡车、汽车和柴油车必须达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用zui*适合的SCR系统，而该项系统尽量应用车用尿素溶液对有机废气中的氮氧化物作出处理。因此，车用尿素溶液变为重型卡车及客车保证国四排放标准不可缺少的产品。
SCR是我国节能降耗的zui佳挑选。现阶段我国现阶段的柴油发动机国家行业标准GB19147-2009要求硫份≤350ppm，而ECR-DOC标准规范成品油批发硫份在10ppm下边，因此在中国临时不具有实行规范。SCR则可耐350ppm的硫含量成品油批发，因此有营销推广基础技术。由于采用SCR科技技术国四发动机燃油效率比EGR技术高、对发动机改动小、对燃油和发动机油要求非常低、在技术升级延续性上具有优势、SCR催化器耐用度好而且不存在催化器阻塞风险，因此SCR专业性非常适合我国基本国情的重型柴油车节能减排技术计划方案。
车用尿素溶液是质量浓度为32.5%且水溶液为纯净水的尿素水溶液，原料为车用尿素溶液专用原材料超纯水系统，其关键点在于原料纯度。从加工工艺而言，虽然车用尿素溶液对原料纯度要求高于一般工业型规定，但现阶段我国制作工艺早就可以满足实际项目需求。车用尿素溶液的生产流程不可以构建高市场壁垒。
使用手册
在我国车用尿素溶液关键在于以工业尿素提纯得到，其主要原理是：1）在工作温度70-75℃时，车用尿素在水溶液造成中和反应。2）在工作温度30℃以下时，车用尿素再度从水溶液结晶出来。3）每中和反应结晶一次，其纯度也能得到大大提高，一般应用工业化生产一级尿素水解结晶一次，就可以做到车用尿素溶液规范和标准，其生产率比例为1.5：1。
车用尿素溶液必须使用电子产业一级超纯水系统。车用尿素溶液的由于SCR催化剂载体很容易造成金属离子中毒从而缺失催化反应速度预期效果，因此车用尿素溶液必须使用电子产业一级超纯水系统（电阻器≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下慢慢结冰，实践应用上在-20℃的时候就会完全封冻。目前专业性是通过加上改性工程塑料降低溶液冷滤点、多加加热装置等形式防止溶液凝固。
车用尿素溶液(AdBlue)得用没有防腐剂的高纯尿素和矿泉水一起调制的溶液，该溶液尿素含量为32.5%(浓度值)。世界各地重型柴油机厂家绝大多数用了SCR(替代性催化反应速度还原)专业性来满足欧IV、欧Ⅴ机动车环保标准要求。选择SCR高新科技车辆尽量再加上车用尿素溶液作为催化反应速度氧化物，使车辆做到环保等级。
柴油发动机尾气处理液(别名：车用尿素溶液，车用尿素溶液，汽车环保车用尿素)，在中国和欧洲称作AdBlue，在美洲地区称作DEF，在巴西称作ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的双蒸水组成的高纯度透明的液体，浅浅的氢氧化钠溶液味儿。倘若迸射，水分消耗*终形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车配替代性催化反应速度还原有机废气后工艺）全方位的汽车、大货车、客车和重型非道路运用柴油发动机车辆，是SCR加工工艺中尽量经常使用的消耗品，与SCR催化剂载体一起将柴油发动机排出来有危害氮氧化物转换成没害水蒸气和氮。SCR全方位的重要组成部分包括催化剂载体，AdBlue引进机器设备，AdBlue容器和AdBlue需求量控制器。绝大部分欧美地区、美国和东亚地区，包括我们国家的重型汽车制造商也为车辆配备替代性催化反应速度修复系统并加上AdBlue工作液，以达到一个新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR专业性协同作用下，可以提升发动机性能和燃料消耗，减少柴油发动机消耗性能高达6%，显著节省成本。AdBlue的平均值需求量是一般柴油发动机需求量的5%，约为高速公路行车安全每100公里消耗1.5升。AdBlue只有用于配置SCR全方位的控制模块构成，因为她既非然料，并不是燃料添加剂。AdBlue推行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC管理制度内的需求，以确保SCR系统有效运行。AdBlue对周边环境并没有影响，并归为zui少风险性可运输液体。
可用柴油发动机符合国四排放标准车子，大货车，客车，公交车。
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